Quelle est l’ère de l’acier inoxydable 1.0 ?

L’ère de l’acier inoxydable 1.0 C'est le stade embryonnaire, qui a duré plus d'un demi-siècle, de la fin du XIXe siècle au début des années 1950. Les principales réalisations du stade embryonnaire de l'acier inoxydable comprennent : la découverte du chrome, la découverte du principe du film de passivation du chrome de l'acier inoxydable, l'invention et la dénomination de l'acier inoxydable commercial, la construction d'un système de classification métallurgique de l'acier inoxydable et la tentative et percée dans l'application de l'acier inoxydable. Dans la phase embryonnaire de l’acier inoxydable, des métallurgistes et des entrepreneurs innovants ont joué un rôle de premier plan.

Le chrome est l’élément décisif pour que l’acier allié devienne de l’acier inoxydable. En 1797, le chimiste français Louis Nicolas Vauquelin découvrit de l'oxyde de chrome dans le minerai de plomb rouge de Sibérie et, en 1798, il sépara un nouveau métal : le chrome. En 1908, l'Allemand Philip Monnartz a publié un article dans la revue Metallurgy, utilisant pour la première fois le terme « passivation », soulignant l'importance d'une teneur en chrome de 12 % et expliquant le principe scientifique selon lequel l'acier inoxydable est « inoxydable ».

  On pense généralement que la découverte et la dénomination de l’acier inoxydable commercial ont été réalisées par le Britannique Harry Brearley. Harry Brearley est né à Sheffield, la capitale métallurgique du Royaume-Uni, et était chimiste chez Firth, une importante entreprise sidérurgique locale. Le 20 août 1913, Harry Bearley organisa la production d'un four en acier inoxydable avec une teneur en chrome de 12,8 % et une teneur en carbone de 0,24 %. Ce fut la première véritable production commerciale d’acier inoxydable. En juin 1914, Harry Brearley rencontre par hasard Stuart, un marchand de couteaux, et tente de fabriquer un couteau à fromage. Stuart a d'abord utilisé le terme « acier inoxydable », qui a été largement utilisé par la suite. Firth Steel a également utilisé le même nom dans une publicité en 1915.

À l'ère de l'acier inoxydable 1.0, étant donné que la technologie de fusion était concentrée entre les mains des premiers inventeurs et des premières aciéries engagées dans la production d'acier inoxydable, et qu'elle était strictement protégée par les lois sur les brevets, la production d'acier inoxydable était principalement concentrée dans les trois secteurs de l'acier inoxydable. lieux de naissance du Royaume-Uni, de l'Allemagne et des États-Unis. Harry Brearley de Sheffield, au Royaume-Uni, a inventé l'acier inoxydable martensitique (acier à couteaux), qui a été produit pour la première fois par Firth Steel. Benno Strauss et Eduard Maurer d'Allemagne ont inventé conjointement l'acier inoxydable austénitique au chrome-nickel, ont déposé un brevet en 1912 et ont exposé des produits connexes au Malmö Exposition en Suède en 1914. Elwood Haynes de Côme, Indiana, Le US, a obtenu un brevet pour l'acier inoxydable martensitique en 1919, et deux autres scientifiques américains, Frederick M. Becket et Christian Dantsizen sont considérés comme les inventeurs de l'acier inoxydable ferritique commercial. Afin de résoudre les conflits et les litiges concernant les brevets sur l'acier inoxydable, Harry Brearley, Elwood Haynes and Firth Steel, Bethlehem Steel, Carpenter Steel, Crucible Steel et Midvale Steel ont créé une société de portefeuille de brevets, la United States Steel Company, à Pittsburgh. , États-Unis en 1918 pour gérer l'utilisation autorisée des brevets sur l'acier inoxydable et facturer 20 % des redevances sur les brevets aux aciéries.

L’acier inoxydable était autrefois l’un des alliages les plus difficiles à fondre et à affiner. Le coût de production global de la fusion des éléments d'alliage au stade embryonnaire de l'acier inoxydable était élevé et son prix était 15 fois supérieur à celui de l'acier ordinaire. Par conséquent, au début, l’acier inoxydable était principalement utilisé pour fabriquer les produits civils les plus raffinés et les plus durables, ou des équipements et produits spéciaux nécessitant des propriétés particulières (telles que les soupapes d’échappement des moteurs d’avion). La protection des brevets et les coûts de fusion élevés ont conduit à une production mondiale d'acier inoxydable dépassant le million de tonnes en 1950.

Avant 1930, il n’existait que trois types d’acier inoxydable : la martensite, l’austénite et la ferrite. Plus tard, afin de résoudre les problèmes de corrosion intergranulaire et de corrosion sous contrainte de l'acier inoxydable austénitique, les métallurgistes d'Avesta Ironworks en Suède ont inventé l'acier inoxydable duplex avec des microstructures de ferrite et d'austénite. Cet acier inoxydable est progressivement devenu populaire après les années 1970, à mesure que le processus de raffinage de l’acier inoxydable s’améliorait. Dans les années 1940, afin d'améliorer la résistance de l'acier inoxydable, les entreprises sidérurgiques du Luxembourg et des États-Unis ont développé l'acier inoxydable à durcissement par précipitation en ajoutant des éléments d'alliage tels que le molybdène, le titane et le tungstène à l'acier inoxydable martensite et austénitique.

Au début de l’application de l’acier inoxydable, certains entrepreneurs aventureux ont joué un rôle de premier plan. Walter Percy Chrysler, fondateur de Chrysler Automobile Company, a organisé la construction du plus haut bâtiment du monde, le Chrysler Building, de 1928 à 1930, en utilisant l'alliage V2A de Krupp, qui contient 18 % de chrome et 8 % de nickel. La couronne de la structure en acier du Chrysler Building est recouverte de 4 500 plaques d'acier inoxydable contenant du nickel, d'un poids total de 27 tonnes. Plus de 100 ans plus tard, la couronne en acier inoxydable du Chrysler Building a résisté à l'érosion du vent, de la pluie, de la fumée et de la poussière. Dans le domaine manufacturier, Edward Gowan Budd, fondateur de Budd Manufacturing Company, a développé la fabrication et l'application de l'acier inoxydable dans les wagons de train, les carrosseries de voitures, les avions, les remorques de camions et d'autres produits importants. En mai 1934, Budd Manufacturing Company a livré le « Burlington Breeze » avec une carrosserie en acier inoxydable à la Chicago Burlington Quincy Railway Company, inaugurant l'ère des carrosseries de train en acier inoxydable, rendant les trains plus sûrs et ignifuges, plus légers, plus solides, moins d'entretien et de réparation. , des coûts d'exploitation réduits, plus confortables et plus rapides. Plus tard, Bader a étendu le concept d’application de l’acier inoxydable à davantage de véhicules.

À l'ère de l'acier inoxydable 1.0, l'acier inoxydable austénitique contenant 18 % de chrome et 8 % de nickel était la nuance la plus populaire, car l'acier inoxydable austénitique contenant du nickel est plus facile à fondre, à traiter et à souder et présente une résistance à la corrosion dans la plupart des environnements.